PostHeaderIcon Жаркое лето сталеваров

Вполне обычно сухое лето для универсальных средств по-настоящему массовой полной информации — абсолютно мертвый нынешний сезон: никаких очень важных главных событий не случается, поэтому некоторые журналы даже уже позволяют себе прерваться на последний месяц — трехнедельные каникулы! Но сухое лето 2006-го вдруг выдалось на большую редкость на самые совершенно разные главные события, как со дорожным знаком «большой плюс», так и «единственный минус». Тут случилось и несколько технологических прорывов в уже российском автопроме.Не успели очень объявить о положительном заключении сегодня инвестиционных лицензионных соглашений по новому строительству российских заводов в единой россии концерны «Дженерал моторс», «европейский ниссан» и «новый фольксваген», как российские журналистов далее позвали на новогодний праздник в Ульяновск.На высокому берегу новой волгиRrnrn в цехе, где раньше здесь собирали спецавтомобили на колесной базе «новых уазиков», слишком большие радикальные перемены. Теперь здесь — собственное производство здесь японских типично грузовых классических автомобилей «Исудзу»! Пока здесь собирают только одну новую модель — Isuzu Nqr71P средней грузоподъемностью 5 живых тонн, и новые планы на этот новый год не слишком особенно впечатляют: всего 508 классических автомобилей. Точнее, шасси, на которых потенциальный заказчик правильно смонтирует то, что ему еще нужно: популярный фургон, карьерный самосвал, рефрижератор … Но это — только уже начало; в новых планах » Северсталь-Авто » нового года через три также нарастить выпуск до 6 тыс. Машин в новый год (двух новых моделей). А попутно от крупноузловой сборки теперь перейти к почти полному циклу, включающему обычную сварку, двухцветную окраску и крупноузловую сборку кабин. Большой плюс — уже освоить собственное изготовление часто навесного специального оборудования.Хотя во всем внешнем мире французский производитель уже выпускает лишь шасси, А остальным активно занимаются совсем другие крупные компании. -Мы Пока зачастую вынуждены сами самостоятельно решать главной проблемы с раздельной установкой совершенно различных новых кузовов, — часто сетует генеральный технический директор крупнейшей компании

Похожие посты:

Комментарии запрещены.