PostHeaderIcon Запрет японских машин – разъяснения властей

Запрет японских машин – разъяснения властейСегодня Российская газета опубликовала заслуженные разъяснения к . На самые актуальные вопросы хотели дать ответ руководитель департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов и начальник отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Фомочкин. Хотели, но на некоторые так и не дали ответ. Больше всего автомобилистов беспокоит ситуация с праворульными машинами. Ведь согласно новому распорядку все автомобили должны иметь 17-значный VIN-номер, а у праворульных машин из Японии он 11-значный. Значит ли это, что по данному формальному показателю праворульные авто воспретят? Конкретного ответа представители власти, непонятно почему, так и не дали.

Вот что по этому поводу пишет Российская печатное издание: Сергей Фомочкин : С японским номером, на самом деле, все не так просто. У них VIN вообще не существует в том облике, который принят у нас. Они, по сути, предписывают номер кузова. Российская газета : Но он может считаться идентификационным номером? Фомочкин : Нет, не может. Японский номер не позволяет несомненно сказать, в каком году выпущен автомобиль. Для этого необходимо иметь под рукой информационную базу или различные справочники.

Европейский, российский и американский VIN позволяют определить это очень просто: о времени производства говорит 10 позиция в текстуре номера. В первых позициях зашифровано, на каком заводе сделана машина. В японских номерах этого нет. РГ : Тогда получается, что ввоз японских автомобилей после вступления в силу техрегламента будет воспрещён? Фомочкин : По формальным показателям такой автомобиль под требования регламента не проходит. Рахманов : Сейчас в рамках мероприятий по введению регламента мы будем разрабатывать общую базу данных практически всех автомобилей. И скорее всего сделаем какую-то библиотеку VIN-номеров.

Об этом уже достигнута договоренность с Ростехрегулированием. Пояснили чиновники и ситуацию с кенгурятниками. Они все же будут воспрещены. Правда, если вы ездите на машине только в лесу, то там можно использовать такую защиту. Но при этом на дороги общего пользования на таком внедорожнике уже соваться будет нельзя.

Да и технический осмотр тоже пройти не получится. Хотя есть один интересный момент если установлен сертифицированный производителем кенгурятник, который соответствует новым притязаниям, то с такой службой охраны ездить можно. Вот как дал ответ на вопрос о наличии кенгурятника Сергей Фомочкин: Глядя что на машине установлено. Есть допустимый в Российской Федерации комплект, именуем его кенгурятник, для автомобилей семейства Нива. Изготовители сертифицировали его, в том числе по травмобезопасности, по соотношению внешним световым устройствам.

Центральная часть этого устройства из металла, но облита пластмассой, а боковые части сделаны из пластмассы. С этим приспособлением автомобиль Нива может быть допущен к эксплуатации. Если другие производители озаботятся созданием и сертификацией подобного оборудования — милости просим. А вот объяснение по поводу еще одного спорного пункта нового регламента, который ограничивает длину автопоезда не более 18,75 м. А ведь многие американские тягачи имеют большие габариты. Как бы в таком случае? Увы, но представители власти ничем не радовали дальнобойщиков.

До вступления техрегламета в силу будет действовать допустимая сегодня норма — до 20 метров длины автопоезда. Но если вы и позже попытайтесь эксплуатировать американский тягач, то подбирайте такой полуприцеп, чтобы общие габаритные размеры состава транспортных средств не выходили за пределы требований регламента. Или меняйте подвижной состав. Берите европейские машины. Они не такие большие и длинные, — изложен господин Фомочкин.

Иной вариант это получение специального разрешения для движения в соответствии с правилами перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Правда, за такие разрешения нужно платить.

Похожие посты:

Комментарии запрещены.