PostHeaderIcon В погоне за российской мечтой на Cadillac

В погоне за российской мечтой на CadillacНочь в Вегасе, старый кабриолет Cadillac с приятным скрипом кожаного салона, пакетик с остатками кокаина во внутреннем кармане пиджака, утренний черный кофе в дешевой забегаловке, штраф за просроченный парковочный талон, пропущенный платеж по заему, виски, Барак Обама В том числе и в самых глухих трущобах Кингстона представляют все об американской мечте. А вот мечта российская птица редкая. Кое-кто хотел дать за неё кредитный Focus, кое-кто новый iPhone, а какие-либо и вовсе посягнули на столичную прописку. Но мы-то знаем, что блаженство не в этом. А вот в чем заключается квинтэссенция русской мечты, мы захотим проверить в автопробеге От Белого моря к Черному, который сделала компания Cadillac.

Начало поискам было положено на севере, в городе Северодвинск. На берегу Белого моря было припарковано 7 автомобилей Cadillac CTS, SRX и Escalade. Серое небо, нечистое море с желтоватым оттенком, моросящий дождь и нечистые автомобили казалось, весь мир постарался продемонстрировать, что иностранные машины посторонние в этом городе. Ездим. Час в пути и мы в Небольших Корелах, деревушке, в коей находится самый солидный в Европе музей архитектуры прямо на улице.

На территории в 140 гектаров подобрано более сотни сооружений, самые ранние из которых датируются XVI веком. Деревянные помещения выкупались в различных деревнях Архангельской области, перевозились в Небольшие Корелы, после чего бревнышко за бревнышком обретали свой первозданный вид. Любой шаг по музею заполняет гостей противоречивыми чувствами. Вроде как, не хватает обычного городского гула, скоростного webа, особых запахов автомобильного выхлопа и фастфудов. С другой, посетив Малые Корелы начинаешь все больше разуметь дауншифтеров. Решителен, что и у прочих участников пробега проскользнула шалая мыслишка: А может кинуть ко всем чертям города, да и перебраться в деревню?… Тем более что обиход даже в лично отдаленной северной деревушке продуман настолько, что одной мебельной шведской компании и не снилось.

Под одной крышей возводились изба и скотный двор, так что зимой можно было не выходить из здания по несколько дней. В ту половину здания, которая была удалена для скота, возводили комфортный подъезд с широкими воротами. Само собой, делалось это для удобства подвоза сена, впрочем в настоящее время вполне можно перепрофилировать здание: судя по ширине заезда, в аналогичную избу с легкостью бы поместился Escalade. Неплохая соломинка для тех, кому сельская жизнь понадобиться не по духу. Топили спальню по-черному, кроме того, склонялись к такому методу не только бедняки, но и зажиточные жители.

Оказывается, кроме финансовой выгоды, такой способ топки дозволял консервировать бревна, из которых был построен дом, поэтому возраст изб, которые топили по-черному, другой раз переваливал за добрую сотню лет. В первый день нам был предназначен 550 километровый перегон до города Вельск. Задолго до начала пробега автор наслушался повествований искусных приятелей: На севере дорог нет, без УАЗика там ничего не поделаешь, оставите вы в Архангельской области свою низкопрофильную резину. Я всегда относился к аналогичным заявлениям с добродушной толикой скепсиса, и, как оказывается, не зря. Дороги в Архангельской области неплохие, кроме того эта оценка удается из среднего арифметического меж участками вроде да здесь только на джипе удобно двигаться можно и эх, мне бы сюда Porsche. Впрочем, и Cadillac CTS, который достался нашему экипажу на этот перегон, сладил со собственной задачей на очень хорошо. Полный привод и 307 лошадиных сил делали свое черное дело: в первый день мы двигались как ни разу резко.

На прямых участках трассы казалось, что педаль газа сама прибавляет в весе и продавливается в пол прыть, с которой Кадди набирает скорость, работала на нас как наркотик, хотелось ехать все быстрее и скорее. На одном из таких участков и произошло неминуемое, и свой цепкий взгляд на нас обратил блюститель порядка. Заявлю незамедлительно, что северные Инспектора ГИБДД отдельная и весьма емкая тема для беседы. Штрафуют они за все, от превышения на 10 километров в час до разговора по мобильному телефону во время движения. На других северных магистралях проезжающий раз в десять минут автомобиль для них является реальным торжеством, поэтому схлопотать штраф можно за то, на что у Московских инспекторов и жезл не поднимется.

Так случилось и с нами: 110 километров в час на Визире и квитанция на 100 рублей. Целью 2 дня пробега был Ярославль, причем путь туда лежал через Вологду, в которой нам светило поохотиться на российскую мечту в музее Семенково. Архитектурно-этнографический музей Вологодской области после посещения Малых Корел не удивил: экспозиция содержала около 10 изб, причем заходить можно лишь в некоторые из них. Более того, начальство Семенково придумала новый вид заработка на фотографах для того, чтобы расчехлить свою камеру на территории музея, необходимо купить особую лицензию. Юмор ситуации в том, что даже с сокровенным квиточком снимать внутри экспонатов невозможно. После такого хода конем смотреть экспозицию, сознаться правдиво, абсолютно не хотелось, но Семенково реабилитировалось мастер-классами по древним российским промыслам.

Постояльцам предложили вырезать пару фигурок из дерева, сшить куклу и пробовать свои силы на истинном гончарном круге. Кроме того за этим кругом сидела чудная молодая женщина: могу спорить, что всем участникам пробега вспомнился фильм Привидение с почившим Патриком Суэйзи. Немного больше газа в повороте и черный CTS задорно вкручивается в лихой вираж. Поразительно, ведь вчера мы ехали на такой же автомашине, выделяется лишь расцветка. Неужто правы специалисты по психологии, которые признают, что цвет машины оказывает большое влияние на ее восприятие шофером?.. По всей видимости, нет: на перегон из Вологды в Ярославль нам достался определенный CTS, который отличается от своих собратьев более строгой подвеской и задним приводом.

Так вот откуда такая управляемость! Если бы я избирал Cadillac, то явно прикупил бы именно эту комплектацию. И ездил бы только лишь за рулем только так получается отвлечься от того обилия информации о качестве дорожного покрытия, коим одаривает пассажиров подвеска. При путешествиях в городе это не наиболее напрягает, а вот в далеких марш-бросках такой CTS способен вытрясти всю душу. В Ярославле погонщикам Кадиллаков досталась еще одна порция российского духа — фабрика по производству валенок. Причем, духа в прямом смысле этого слова: аромат на предприятии стоит непередаваемый.

Сотрудники, конечно, его давно не чувствуют, но вот постояльцам в таких местах наслаждаться занимательной экскурсией было трудновато. К слову, несмотря на обилие новых технологий в производстве обуви, фабрика валенок до сих пор живет и процветает. По словам работников фирмы, заявки на исконно русскую обувь идут не только из России, но и из Европы: так, дословно за два-три дня до нашего приезда партия валенок отправилась в Италию. Путь из Ярославля в Коломну был, наверное, самым несложным перегоном в нашем странствии. Прекрасная дорога, неплохая погода и Cadillac SRX оказались настоящим рецептом неплохой путешествия.

Наверное, SRX более приспособленный Кадди для дальних путешествий. Немаленький багажник, великолепные сидения с воплощенной боковой поддержкой, мощный мотор, который разрешает соблюдать всевозможные обгоны что еще нужно для затянутого турне?.. Правда, плата за такой уют высока: наш SRX выделялся достойным зависти аппетитом. Так, за время этого перегона он осушил топливный бак два раза. В Коломне нас ожидало экскурсия по Кремлю, путь к которой был весьма драматичным. Дело в том, что от гостиницы, в котором мы разместились, до самого Кремля нас сопровождала экскурсовод на Hyundai Getz, которой определенно ближе езда по трассе в Мячково, чем по древнему российскому мегаполису.

Признаюсь откровенно, даже на Cadillac SRX, двигатель которого развивает 255 лошадиных сил, было нелегко придерживаться за этим Шумахером в юбке: под знак 40 она валила все 120, перестраивалась в любое свободное окошко в потоке Ох, и весело же было колонне автомашин, которая двигалась за ней. Еще в Коломне было принято решение, что часть пути мы проедем не по М4, на которой в то время было очень много фур, а по параллельным магистралям через разные села. Наш путь начинался очень с легкостью: хорошая магистраль, над которой сомкнулся полог из элит деревьев, чьи листья уже были окрашены в красно-оранжевые расцветки осени, поля, на которых блистали после ливня посадки в лучах заходящего Солнца. От случая к случаю казалось, что именно с этой дороги срисовывали трассы для той или иной части культовой забавы Need for Speed. Но в определенный момент все это величие оборвалось шофер CTS, который шел перед нами, вдруг быстро врезал по тормозной системе. Оказывается, что посередине чистого поля шоссе обрывается, после чего идут по стопам 200 метров битой дороги с очень глубокими ямами, после этого же снова можно топить — прекрасный асфальт.

Сколько колес оставлено и какое колличество лестных слов было сказано в этом месте автомобилистами в адрес дорожников, ситуация замалчивает. Метров через 500 на шоссе и вовсе висит кирпич. Недоуменно оглянувшись, мы обнаружили колею, которая уходит в лес продолжать движение нужно было по ней. Оказывается, в этом месте идет возведение развязки с магистралью М4 Дон, и объезд стройобъекта был санкционирован по грунтовке через лес. Объезд мы избегали удачно, но риск зацепить картером дурно выкорчеванный пень на этой грунтовке очень знаменит. В Воронеж стоит съездить исключительно из-за коня Ярыша, чье бронзовое достоинство вот уже несколько лет устрашает гостей одного отеля, который расположен недалеко от города. И, кстати, не только достоинство: во рту непарнокопытное сжимает кусок рельсы.

Оказывается, этому есть логичное обоснование концепция Ярыша перекликается с поэмой Сергея Есенина Сорокоуст, в которой приводится аллегория на противостояние природы и тех. прогресса. Перегон из Воронежа в Ростов-на-Дону запомнился в первую очередь примечательными селами, которые встречались нам по пути. Хреновое, Кордон Удодов — ну где еще встретишь такие города?.. В остальном трасса не принесла никаких подводных камней, тишь да гладь. Путь стартовал для меня на пассажирском сидении Escalade. Сознаться честно, на тот момент я был от машины в восторге: очень комфортные нежные кожаные сидения, подвеска, которая способна проглотить всякую яму, прекрасная музыкальная система Bose Но пересев за руль в монаршем Кадди я разочаровался.

Управляется Escalade как иной автобус на руль не передается практически никакой информации о том, где и как двигаются колеса, машина очень не предпочитает колею, а на немаленький скорости и вовсе начинает изрядно сновать по трассе. Однако, все дефекты нивелируются почтением (а, скорее, неуверенным страхом), которое претерпевают к авто иные участники движения. В левом ряду можно не подмигивать фарами увидев приближение такой махины, малышей на легковых машинах незамедлительно же сдувает вправо, стоит только включить поворотник при выезде со двора как подтянутый ряд автомобилей разомкнется, пропуская тяжеловеса. И 16 литров топлива на сотню километров пути показываются мне непрезентабельной платой за это подобострастие на дороге. Задерживаться на много времени в Ростове-на-Дону мы не стали: прокатившись на яхте, команда на семи Кадиллаках выдвинулась в Сочи.

Магистраль до всесоюзной здравницы стала настоящим испытанием для людей и техники. Вплоть до самой Джубги трасса не предрекала ничего скверного: ровная трасса шла через поля, на которых выращивают подсолнухи и арбузы, регулярно встречались картонные муляжи Инспекторов ГИБДД взамен реальных блюстителей порядка. В последствии Джубги трасса преобразилась в горный серпантин, по которому было на самом деле страшно ехать. Причем основанием данному страху стало совсем не состояние дороги: асфальт на всем участке до самого Сочи в неплохом состоянии, практически вся трасса освещена. Нет, попотеть вынудили районные водители.

Не веруйте, когда говорят, что плохо водят в Столице, это неправда. Максимум — Московский водитель вас подрежет, проскочит вперед на освободившееся место на парковке или объедет справа на светофоре. На юге от коллег-водителей можно ожидать чего угодно: обгоняют справа и в перекрытых поворотах, ездят по серпантину с грандиозными скоростями, обгон улавливают не по-другому как личное оскорбление, за которое непременно нужно отомстить. В ночь Сочи преображается в подобие съемочной площадки кино Форсаж: то здесь, то там с визгом на пределе своих полномочий повороты проходят белые семерки с неотъемлемым ксеноном, который, судя по всему, до своего перехода на автомобили работал на том или ином районном маяке, и незаменимым глушителем, от утробного рыка которого сотрясались стены отели. Днем же город изумляет иным собственным лицом пробками, которые готовы на равных спорить даже со Московскими заторами.

Выезжать по Олимпийской столице на автомобиле практически невозможно, уж гораздо лучше попытать счастья на чем-нибудь двухколесном. За семь дней пути мы разрешили 3,5 тыс. километров, побывали в семи областях и трех климатических поясах. Мы посещали музеи и памятники зодчества, ели в неплохих ресторанах и купались в море. За окошками машин многократно заменялись виды: древние избы чередовались безвкусным новостроем, бедность северных районов показным богатством средней полосы. Но ни у кого на протяжении всего поездки мы так и не приблизились к пониманию того, что зовется русской мечтой.

Старинные сооружения севера навеки затесались в разряд диковинок для заграничных путешественников, не очень большие замки, построенные вдоль магистралей столичной области в 90-е, не вызывают ничего помимо брезгливости, как, однако, и яростная погоня за Олимпийскими наличными средствами на юге. И лишь в тех случаях, когда шасси самолета коснулись посадочной полосы в Домодедово, стало понятно, что мы достигли цели нашего путешествия. 7 дней, проведенные за рулем автомобилей Cadillac, запоминающийся навык, но наш пробег продемонстрировал, что выискивать мечту стоит именно здания. И, надеюсь, после такого путешествия у нас все-таки удастся ее обнаружить. Текст и фото: Александр Еремин

Похожие посты:

Комментарии запрещены.