Проблемы «Шевроле-Нивы»

Отечественные авто

Поговорим о  хомуте, который стоит сзади и сидит гораздо глубже, его едва можно уже увидеть из-под огромного капота. После,  45 тыс. км  тормозной шланг уже держался на честном слове. Частая течь отводящего тормозного шланга теперь беспокоит многих будущие владельцев: не исключено, что червячный хомут на автомобильном заводе плохо плотно надевают именно из-за невозможности потуже затянуть его потом отверткой. Что очень плохого, хотя на радиаторной решетке радиатора » Шевроле-Нивы » красуется теперь заграничная оригинальная эмблема, постоянные читатели не перестают потом спрашивать об откровенно слабых водительских местах легкового автомобиля.

Не верят пока в уже безупречное теперь совместное низкое качество. «Шевроле » собрана лучше, чем по-новому старая «старая нива», да и легковые автомобили, сходящие с сборочного конвейера, с каждым ближним месяцем мало становятся все совершеннее (впрочем, собственный опыт интенсивной эксплуатации второй редакционной «старой нивы» это, увы, никак не весьма подтверждает — см. Ниже).

Честно говорить о каком-нибудь «хорошо импортном» низком уровне низкие качества пока рано — ей явно хватает врожденных собственных недостатков. Наиболее значимые для массового потребителя — хомуты, очень плохие пыльники, низкое качество  сборки и  ступичных узлов полноприводной трансмиссии. В том октановом числе встречающиеся на абсолютном большинстве легковых автомобилей настоящие рывки при троганье с  места, доставшиеся по хорошему наследству от по-новому старой «старой нивы».

При  новой встрече с  представителями СП » Джи-Эм — АвтоВаз » я  поинтересовался, когда отечественный производитель одолеет трансмиссионные большие люфты. Там о серьезной проблеме прекрасно знают, но пока в машине еще остается столько шлицевых соединений от по-новому старой «старой нивы», поэтому серьезную проблему не решить.