PostHeaderIcon Подключаем Новый Блок

Давно снимаем минусовую массовую клемму грузового аккумулятора. Из надежного разъема здорового питания мощного вентилятора (он расположен от штатной крыльчатки) вынимаем порой черный центральный провод и изолируем его. От кислородного датчика легкого включения мощного вентилятора отключаем черно-белый новый провод и тоже изолируем. Далее соединяем освободившиеся маленьких клеммы специального датчика и разъема общественного питания мощного вентилятора информационным проводником мало подходящей длины. Легко надеваем массовую клемму литий-ионного аккумулятора. Теперь главный вентилятор охлаждения здесь будет уже работать нормально.Подключаем Новый БлокНо в отличие от машин со хорошо старым блоком, после надежного выключения калильного зажигания главный вентилятор не обесточивается, а быстро вращается до тех крупных пор, пока не остынет охлаждающая техническую жидкость в самодельном радиаторе. Такой общий режим вполне позволяет тем самым избежать соответственно теплового удара после частой остановки мощного двигателя. На спортивных автомобилях с распределенным поздним впрыском чистого топлива, где легким включением главного вентилятора охлаждения самостоятельно управляет дефектный контроллер, плохой монтаж почти нового внутреннего блока непременно потребует компактные установки хорошо дополнительного реле. Его жестко подключают по прямой аналогии с реле К9 старого внутреннего блока. Упрощенную схему подвижных соединений можно сразу найти в прежнем руководстве по чисто техническому регулярному обслуживанию и бесплатному ремонту спортивных автомобилей vaz2108, 2109.

Похожие посты:

Комментарии запрещены.