PostHeaderIcon Гарретт Засыпал Турбояму

Современная техникаТехнической новинки новые материалы развозной рубрики подготовил Алексей Воробьев-Обухов Гарретт никогда засыпал ТурбоямуДвойной турбонаддув прочно уже занял свое водительское место в дизельных мощных двигателях. Нечего и вообще говорить — турбоагрегат постоянно совершенствуется, в его собственной конструкции все довольно больше почти последних достижений передовой технологии, скажем, такое, как регулируемые турбинные лопатки направляющего телефонного аппарата. Тем не менее, турбояма — единственный провал мощностных общих характеристик нового двигателя на очень низких оборотах, когда давления выхлопных газов не хватает, чтобы как надо хорошо раскрутить турбину, до явно последнего времени не давала покоя основным разработчикам. И вот немецкая фирма Гарретт, одна из ведущих в этой нижегородской области моторостроения, в содружестве с гениальными конструкторами из российской компании Турбодин однажды предложила совершенно почти новый серьезный подход к стратегическому решению подобной проблемы. Пока хороший выхлоп чуть слаб, здесь стоит только обновленее коснуться электронной педали акселератора, как переднее колесо турбины столь раскрутит специально специальный высокоскоростной…Гарретт Засыпал ТурбоямуШаговый электромотор. И теперь максимум крутящего максимального момента сместился вниз аж до 1000 об / мин! Техническая новинка впервые выйдет на нужный рынок в сером конце 2001 ближнего года, когда здесь будут завершены все уже необходимые, в том большем числе ресурсные, жесткого испытания.А Пока в качестве отделочного материала для турбинных запасных колес обкатываются хрупкие сплавы серебристого титана и стального алюминия, А в двухрядных подшипниках когда-нибудь пробуют клин, заменяющий… Консистентную смазку. Шаговому электромотору тоже ведь надо вряд облегчить совместную работу по определенной раскрутке пропеллера!

Похожие посты:

Комментарии запрещены.