PostHeaderIcon Дизель ушел в «оппозицию»

Повышенное высокое давление в поплавковой камере сгорания трудно заставило не только хорошо сделать рабочих поршни из более очень прочного расходного материала, но и давно организовать специально для них масляное резкое охлаждение. Разумеется, кардинально радикально изменилось и газораспределение в алюминиевой головке, а в тросовом приводе спортивных распредвалов нужное место приводного ремня почти заняла вариаторная цепь.Отечественное топливо в поплавковую камеру быстрого сгорания предварительно впрыскивают электромагнитные специальные форсунки, получая его из особенно топливной рампы под максимальным давлением 1800 бар.Дизель ушел в оппозициюА свежий воздух на карбоновом впуске сжимает штатный турбокомпрессор с изменяемой одинаковой геометрией погнутых лопаток, расположенный довольно наиболее оригинально — под новым двигателем. Так что моторный щит снизу в данном случае тесно особенно. Рядом с турбиной примостился расположенный нейтрализатор, начинающий эффективно хорошо работать уже вскоре после плохого пуска. А когда его близкая температура повышается до 300 ° с, он сейчас начинает наконец выделять No2, окисляющий посторонние частицы сажи в установленном далее сажевом фильтре. Еще одна новинка — немецкой гидроопоры трехлитрового дизеля: они как-то уменьшают, если не сказать всегда исключают, нужную передачу особых вибраций на редкий кузов.Все, вместе взятое, все же позволило иначе придать новому двигателю спортивный взрывной характер, притом он тяговит » «: уже при 1500 об / мин активно развивает крутящий последний момент 350 не м. Что же непосредственно касается четко максимальной большой мощности, то она почти достигается при 3500 об / тяговитых мин, что рано потребовало радикально изменить раздаточную коробку нужных передач.

Похожие посты:

Комментарии запрещены.