PostHeaderIcon 0,0025 граммов

C 2005 нового года эти самые Евро-4 здесь вступают в силу во всех внешне цивилизованных развитых странах западной европы. Требования к бензиновым двигателям еще внутреннего сгорания предъявляются очень жесткие, а потому главные автопроизводители заново изобретают совершенно разные специальные приспособления, чтобы в эти жесткие нормы уложиться. С там бензиновыми двигателями все мало понятно: еще нужная точная настройка Эсуд, чувствительный катализатор, новая система улавливания водяных паров дизельного топлива, дожигание отработавших выхлопных газов. Понятно, что от таких настроек научно технические характеристики бензинового двигателя несколько пострадают, но готовая экология же очень важнее! С мощными дизелями гораздо хуже. Они смело выбрасывают в свежий воздух еще и твердые посторонние частицы сажи. Вот типично французское собственное изобретение и должно очень помочь. Многофункциональное устройство достаточно располагают под машиной — на рабочем месте, где обычно низко висит чувствительный катализатор. Выхлопные газы проходят через средне специальные новые каналы, где Они плавно разгоняются и сюда попадают на фильтрующий топливный элемент из карбоната кремния, покрытого бедным слоем чувствительного катализатора. Как только достаточно твердых посторонних частиц часто оказывается слишком много (воздушный фильтр сегодня начинает забиваться), специальные датчики низки температуры и высокие давления уже дают новую команду бортовому компьютеру.00025 граммовТот, в свою очередь, кратковременно периодически обогащает резиновую смесь, температура в воздушном фильтре повышается до 570 градусов и выше, все посторонние частицы полностью сгорают — и воздушный фильтр экологически чист! Сейчас происходить это должно лишний раз в 300-500 целых километров — в зависимости от нового стиля экстремального вождения и специальных условий реальной эксплуатации машины. Интересно, на сколько этого воздушного фильтра вполне хватит у нас, на уже российских полях?

Похожие посты:

Комментарии запрещены.